作者：
8号
发布时间：
2017
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11
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09
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直喷车型所处地位在今年上海的车展上，戴姆勒集团总裁迪特·蔡澈郑重表示：“缸内直喷+涡轮增压+模块化是今后内燃机的发展趋势”。这是用任何苍白的文字都无法比拟的言语，这是对发动机日后发展走向的一种肯定。今后几年，T+GDI车型会也来越多。据悉，在很多BBA 4S店，每天进出客流量中，直喷车型可达总数的50%以上。在国外，主要在日本、美国、欧洲，新开发汽油车中，T+GDI占比越来越高，这是一种的趋势。在国内，T+GDI能以小排量提供大动力，顺应了环保的需要，所以GDI技术发展迅猛，这亦是一种趋势。T-GDI为何受欢迎？涡轮增压缸内直喷（T-GDI）发动机是凭借其强大的性能一举奠定地位的。相比电喷发动机，直喷发动机可以更精准的控制喷油量，也有着油气雾化和混合效率上的优势，再配合高压喷射，以及分层燃烧技术，使得燃烧更均匀更充分，燃油效率更高，目前，T-GDI发动机技术在各大主机厂已逐渐普及。此外，环保是当今的大趋势，当发动机能提供的动力达到同一级别时，T+GDI能降低三成的排放与油耗（同等动力下，T+GDI排量更小），这正好响应了环保的需要，而且，这种利己的事，谁不喜欢？但是，进气阀也成了积碳的重灾区GDI是未来趋势不假，但终究不是完美，到目前为止，GDI技术还有一个问题有待解决——进气阀等部位的积碳。一方面，技术在某一方面的爆发的同时，会在另一方面留下某些缺陷，缸内直喷发动机技术便处在这么一个风口浪尖上，与电喷发动机相比，性能确实显得强大无匹，但同样的，由于迥异于电喷发动机的喷油方式，进气阀成为积碳的重灾区。另一方面，在市场上，目前还没有一款专门针对GDI发动机进气阀积碳的产品或设备，主机厂原有产品，市场各品牌养护产品都不能有效解决直喷发动机的进气阀积碳问题。以往，有些修理、养护机构清理GDI进气阀积碳的方式需要拆卸发动机，干净是干净了，但费时费钱还损伤发动机。纵观整个汽...