行业新闻 - 汽车养护用品 - 广东月福汽车用品有限公司

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发布时间： 2016 - 12 - 23

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盖世汽车讯未来，汽车行业尾气排放限值将进一步收紧，排放新规的监管则由美国和欧洲负责主导。尽管柴油车的在美注册数量连总数的1%都不到，但欧洲的情况却截然不同，柴油车比重约占车辆注册量的50%。相较于汽油发动机，柴油发动机的废气排放控制显得更为复杂（主要涉及氮氧化合物和颗粒物质的排放量）。因此，需要汽车制造商采用相对较新的技术，其技术成本将进一步上升。未来最可能出现的情景为，截止至2030年，柴油车所占的市场份额将会急剧下降。然而，柴油车会在中高档乘用车领域保持一个相对较好的市场位置（市场份额将达50%以上）。 “柴油发动机”所引发的环境问题交通行业是空气污物的主要排放源头之一，尽管在过去十年来，交通行业减排效果显著，但氮氧化物的排放量依然占据极大比重。就氮氧化物的排放量而言，交通行业的排放量占欧盟28国总排放量的46%，柴油车的排放量更是占到整个交通行总排放量的80%，因而成为政府减排政策的重点整治目标。从欧洲4期排放标准到欧洲6期排放标准，柴油车的氮氧化物排放量限值骤降68%。然而，近年来的分析结果显示，常规条件下在路面测试时获得的测试结果通常要远低于采用新欧洲行驶循环（NEDC）的“官方”实验室的测试结果。超标的污染物不仅仅是氮氧化物，所产生的二氧化碳数量也比官方测量数据高出了20-30%，远大于氮氧化物两项数据（即：实验室和路测）间的差值，柴油车的测量数据更是如此，柴油车的路测结果是实验室测试数据的四到五倍。于是，氮氧化物的排放量成为柴油发动机的一大弊端。欧洲的汽车制造厂商不得不应对这一难题，在欧盟注册车辆中，柴油车占比近50%，与其他各大汽车市场的情况截然不同。而在美国、中国和日本市场中，汽油车牢牢占据着市场主导地位，柴油车所占比重不大，在亚洲地区，唯一的特例是印度，该国柴油车的市场份额占到50%...

关于2016中国汽车后市场新思路变革高峰论坛

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发布时间： 2016 - 11 - 29

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1. 论坛背景 2015年以来，中国汽车售后市场迎来了突飞猛进的发展。一方面，我们看到一个更加开放、更加广阔的售后服务市场正在快速的成长，各种创新的售后服务理念层出不穷，面向汽车售后领域的投资风起云涌。另一方面，我们也看到消费者对于售后服务环节中的“痛感”仍然在增加，一些O2O的售后服务模式也黯然退场，众多的传统服务商也倍感压力。更加让我们激动也倍感压力的是，电动车时代的来临，给汽车售后服务会带来什么样的机遇，又会催生出什么样的创新服务模式？在这样充满机遇与挑战的时代，在爆炸式增长与断崖式溃败同样可能的今天，我们不禁要问： *传统的汽车售后产品与服务供应商在这样的背景下如何创新出新的产品与服务组合？*在互联网给所有行业带来冲击的今天，售后服务这样一个强调线下交付、强调体验的商业模式下，互联网到底给这个领域带来什么样的改变？*如何打造移动互联时代的创新品牌制胜之道？ 2. 论坛目标借助论坛主办与协办单位在汽车售后领域多年的深耕与广泛的资源，论坛将精选对上述议题具有浓厚兴趣、对汽车售后具有丰富经验的企业高管参加。通过对议题、参会人员认真遴选，论坛将成为特定细分领域、特定从业高管交流思想、分享经验、思维碰撞、共创创新的平台。活动名称中国汽车后市场新思路变革高峰论坛主办单位中国汽车工业国际合作有限公司日期 11月30日时间 13:30-17:00地点上海国家会展中心主题变革与创新伴行中国汽车后市场新思路变革高峰论坛议程时间题目讲者13:30-13:10开场,致辞John Rossi美国芝加哥石油国际部总裁13:10-13:30美国芝加哥石油集团中国业务战略发布吴涛美国芝加哥石油中国区总裁13:30-14:00芝加哥石油润滑油品...

快修市场究竟有多大？

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发布时间： 2016 - 11 - 15

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根据中国平安、人保财险、太平洋三家公司的年报，2011年到2015年，三家公司车险业务复合增长率分别为14.96%，9.79%，9.60%;三家公司车险业务合计复合增长率11.25%——这个数据在一定程度上也反应了汽车后市场的发展速度。　　随着国内经济的快速发展，我国的汽车行业也在腾飞。截至2015年，国内汽车产销量均超过2450万辆，国内民用汽车保有量在2014年也达到1亿4千5百万，中国已经超越美国，成为新的车轮上的国家。　　但与汽车前市场——产、销——的凯歌高奏不同，国内汽车后市场发展滞后，特别是汽车快修领域，并未跟着汽车产销的脚步攻城略地。　　本文对当下汽车快修市场及前景进行分析，为业内及有志从事此行业朋友提供些许参考。　　一、汽车行业市场分析　　自2000年国内汽车产销超过200万辆以来，16 年间汽车产销复合增长率超过16%。2009年中国汽车产销突破 1300 万辆，超过美国(2009年销售1043万辆)，成为世界第一汽车生产和消费大国;2015 年汽车产销突破 2450 万辆，连续 7年保持全球第一位，其中新能源汽车更是较2014年增长340%，绝对的超高速增长。　　新能源汽车的爆炸式增长，与国家对新能源汽车的补贴扶持，以及各地的限购政策的影响密不可分。同时受油价变动影响，预计新能源汽车将持续保持快速增长。　　与产销增长相对应的，国内汽车保有量也创新高，截至2014年，民用汽车保有量超过1.4亿，人均保有量10.67%，近10年保有量年复合增长率保持超过18%。　　不过，虽然总量庞大且增长迅速，但人均水平距发达国家仍有极大差距。　　根据计算，2015年英国、法国、德国、意大利、美国以及日本，人均汽车保有量均超过41%，部分国家超过57.6%。与发达国家相比，国内汽车人均保有量仍有极大的提升空间。　　为保证数据来源统一，乘用车数据均来自世界汽车组织，人口数据来...

汽车保养费车型不同差别很大

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发布时间： 2016 - 11 - 15

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每一年，你为爱车花费了多少养护费，你还记得么？不同品牌的私家车，购车时的价格差不多，但之后更换零件、保养费、工时费却是千差万别。近日，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会首次发布消费者养护负担指数报告，显示每百公里的养护费用，奔驰CLS是丰田雅士力的9倍。　　百公里养护费高低差8倍　　很多车主买车时往往只注意汽车质量和价格之间的性价比，但是，对于汽车日后维修、零件更换以及养护费用却毫不关注。殊不知，在后期的养车成本中，除了燃油费外，汽车的保养费用其实是最大的一块。　　到底汽车维修养护后期差别有多大？中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会在汽车零整比系数研究成果的基础上，首次针对消费者在汽车周期养护方面的费用负担进行了调研。工作组通过对70余家4S店的实地调研和问卷填写，采集了各车型的周期养护费用，包括养护所需的机油、机油滤清器、空气滤清器、燃油滤清器、火花塞、刹车油、防冻液等配件的价格和维修人工费用，统计了养护周期内需更换的配件及人工工时的总费用，再以每6万公里的比值计算，编制了消费者养护负担指数。指数的数值就是车主每百公里养护所需的费用，而指数的高低就是衡量车主养护负担的高低。　　从公布的结果看，养护负担指数最高的车型是梅赛德斯奔驰CLS级，为42.37，每百公里的养护费用是42.37元。梅赛德斯奔驰S级、北京奔驰C级、北京奔驰E级、北京奔驰GLK级分列2至5位，为40.85、37.81、34.43、33.55。养护负担指数最低的5个车型是广汽丰田雅力士、长城腾翼C30、广汽丰田雷凌、长城哈弗H6、东风风神S30，指数分别为4.69、5.24、5.66、5.47、5.95。养护负担指数最高和最低的车型，养护费用整整多出了8倍。　　工时费4S店暗藏玄机　　参与此次市场调查的中保协财产险一部负责人成子春接受记者采访时表示，在市场调查中发现，不同汽车品牌、车型之间的养护负担...

汽车美容行业发展现状:市场大,专业人员少

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发布时间： 2016 - 11 - 09

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我国汽车美容、汽车用品等汽车相关行业新兴的产业呈现出蓬勃发展之势，现如今，大家对汽车美容行业众说纷纭：有人说，这是一个“遍地黄金”的行业;也有人说，美容无非就是洗车罢了;更有甚者，认为人人都可做汽车美容......那么，真实的汽车美容行业是什么样的呢?　　一、为什么说汽车美容行业市场极大呢?　　首先，据有关数据显示，目前全国汽车保有量已达2亿多辆，并且仍在以每年13%的速度增长，未来此增长速度可依旧保持10年。而这些车辆中，50%都有美容养护的需求。　　其次，随着人们对汽车美容保养观念的变化，“以养代修”正在逐步深入人心。人们开始重视自己对爱车的保养，愿意花更多的时间和金钱去维护自己的爱车，让它保持长久的光鲜靓丽。　　第三，二手车市场的火爆，进一步拉动了汽车美容市场的发展。　　在二手车市场，很多的车主都会在交易以前为要出售的车辆进行一次“美容”——可能一次简单的清洗，亦或是一次车漆养护、内饰清洗——都会让即将出售的车辆增值不少。　　第四，和欧美市场相比，我国的汽车美容行业发展还不完全。　　在欧美发达国家，汽车美容市场占整个汽车后服务市场利润空间的50%左右，而在中国，目前只占10%左右。由此看来汽车美容市场在中国来说可以称得上是一个潜力股了。　　二、不会做的居多　　如今汽车美容店比比皆是，到处都可以看到汽车美容店的影子，但是实际上真正会做汽车美容的店面并没有几个，不专业，也是如今汽车美容店发展的现状。　　现在市面上的汽车美容店可以分为三类，一是路边夫妻店，操作简单，也没有技术含量;二是是以出售会员卡为主的汽车美容店，此类店面没有长远的规划，只是以会员卡盈利，发展并不长久;三是以会员卡销售和美容项目为主要工作，留住顾客，让顾客自愿成为会员的专业汽车美容店，但是现在这种店面还不到30%。由此可见汽车美容店专业人员少的特点十分明显。　　结合这两点原因，相信大家也看到了汽车美容...

汽车后市场未来发展的六大趋势

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发布时间： 2016 - 11 - 09

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目前，互联网的发展速度远远快于传统产业，作为最后一个产业金矿，互联网向汽车产业的渗透可谓不遗余力。但过去几年互联网都只是在营销公关传播领域，未来几年将向产品、销售、售后、二手车、保险等领域渗透。　　趋势一，市场规模正呈现爆发式增长 2009年，汽车爆发式增长在今后几年将完全进入后市场，配件、服务需求强劲，而体系过去5年增长乏力，满足每年新增的2000万的增量已经力不从心。一线城市限购限行限外迁等政策导致北上广等城市的二手车价格下跌，一二线城市新车多，体系强大，而三四五线市场老旧车型将不断增多，车主购买保险意愿低，保养不及时，维修力量薄弱，后市场在这里有很多创新机会。此外，高档车市场份额在增加，这类车主消费慷慨，专修此类车型的商业机会不容错过。大量涌现的报废车使得零部件再制造产业商机提前出现。　　趋势二，保养维护比修理重要随着车联网落地，汽车的电子系统越来越复杂，虽然可能导致故障率增加，但更重要的是，主机厂借助车载电脑和传感器，可以预先判断故障，这会大大降低非正常故障的发生率。　　保养和维修的智能化、个性化会改变现有的服务模式，但前提是厂商愿意迈出这一步。与此同时，由于车辆正越来越像一个会跑的电脑，这使得它发生故障的概率在增加，智能化、及时的维修服务变得重要——车主对车联网系统的软件服务要求、频率，可能高于对车辆本身的服务要求，大量的抱怨可能由此而来，主机厂需要为此做好准备。　　趋势三，互联网及移动互联网向后市场加速渗透过去10年，中国后市场车间里最大的变化是增加了更多高科技诊断设备，比如车载电脑诊断仪、四轮定位仪、专用示波器、专用电表、尾气检测仪等等，体系普遍已经具备电子配件目录、网络化维修资料、智能诊断系统，一些厂商已经具备了远程诊断系统。　　随着移动互联网的...

解读后市场七大行业：汽车养护行业

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发布时间： 2016 - 11 - 09

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汽车养护行业包括汽车精品、用品、美容、快修及改装等类别。随着“三分靠修，七分靠养”的以养代修理念逐渐深入人心，汽车已经逐渐从“大拆大卸”的维修方式向“以维护为主，视情维修”的方式过渡，汽车美容养护行业迎来发展的大好时代。　未来，汽车美容养护消费将会逐渐变成车主的一种日常消费。据了解，单汽车美容一项，在全球汽车美容业15000亿美元的产值中，美国为4000亿美元，占美国汽车保修行业的80％；而我国的汽车美容业产值仅为370亿人民币，占全球产值的0.24％，为美国的0.7％。据观研天下数据显示：我国拥有私人高档汽车的车主有６０％会给自己的爱车做美容养护，私人低档汽车车主３０％以上适时地给自己的车做美容养护。相关统计结构的分析表明，中国平均每辆车每年美容费用为1552.3元，行业总收入达250多亿。中国当前汽车保有量已达1.6亿，如果按每辆车每年平均在美容养护上花费2000-3000元的话，汽车美容养护行业的市场规模可以达到3200-4800亿左右。　我国的汽车美容养护行业还处在起步阶段，随处可见的汽修店、养护中心等，不具备汽车美容养护的技术要求并且经营模式也不健全，但是这个行业未来的发展前景是广阔和巨大的，汽车美容养护行业终会作为一种新兴服务产业呈现在人们的面前。　　此外，互联网与汽车养护行业的融合使得O2O上门保养公司迎来发展机遇。从2013年开始，卡拉丁、e保养、博湃、后卡等创业公司纷纷踏入上门保养的行列。2014年，这些汽车养护O2O服务平台都获得了不同程度的融资，其中博湃养车获得数千万人民币的A轮融资；养车类应用“养车点点”在2014年9月完成了A轮400万美元融资后，又于12月完成3000万美元B 轮融资。大量资本的介入无疑将助推汽车养护行业的进一步发展。　与此同...

业内名家谈汽车养护用品市场

作者：《汽车维修与保养》杂志

发布时间： 2016 - 11 - 02

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随着汽车在中国的迅速普及，汽车后市场取得了前所未有的发展，利润丰厚的汽车养护用品已逐渐成为汽车后市场重要的利润来源。目前国内各类汽保设备、工具、汽车用品的市场处于什么样的现状？其发展前景如何？汽修企业应该怎么去经营和发展？带着这些问题，在北京华港展览有限公司，我们采访了知名汽车用品厂商的负责人，相信他们的这些看法和观点将会对您有所启发。限于篇幅，许多问题无法在此一一展开来谈。对此话题感兴趣的读者，可在2008年3月15日与“CIAAI2008中国国际汽车用品、汽车改装及配件展览会”同期举办的“2008中国汽车维修及养护技术研讨会”上与这些行业知名人士进行面对面的沟通，届时我们还将邀请众多专业人士就这些话题与广大读者进行更深入的交流。另外，这些知名厂家的汽车养护用品还将在“CIAAI2008中国国际汽车用品、汽车改装及配件展览会”上集体亮相。　　规范市场品牌联盟　　美国JB汽车保护神中国总经销中国市场总监马松海先生　　就目前这个行业的情况而言，由于近十年来中国汽车工业的飞速发展，人们已经对汽车养护有了更加深刻的认识。早在1994年我们就已经提出了“运行中保养、不解体维修”的汽车养护理念，经过这十几年的发展，汽车从单一的维修发展到平时主动进行保养，这是一个观念的转变，也是时代的进步。尤其是1998年开始，我国的整车生产全部进入了电喷时代，这就给了我们汽车护理产品真正进入汽车主流产品销售的机会，而在此之前汽车护理品只是作为附属品在经营。可以说从1998年迎来了汽车护理品经营的春天。随着2004年整车销售的暴利时代的结束，全国各经营汽车销售的4s店对于汽车养护带来的利润更加重视，使得汽车护理品的经营进入了一个比较激烈的竞争时代。据2007年底的统计，我国汽车保有量已经达到1800万辆，汽车的消耗量还有很大的潜力。无疑，作为汽车养护行业的主流产品，市场的...

车越开油耗越高，真的是零件问题？

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发布时间： 2016 - 05 - 16

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汽车开着开着，发现油耗越来越高，很多朋友以为这是因为车龄的问题，其次，是因为车上零部件出现了问题，比如轮胎、氧传感器、火花塞、蓄电池等都会影响油耗。 1、胎压过低和轮胎磨损严重影响油耗胎压过低，会使轮胎与地面的磨擦增加，阻力变大，油耗就会上升。轮胎磨损严重，则会经常出现打滑现象，油耗同样会增大。正常情况下，一个轮胎的更换周期是5万至8万公里，轮胎侧面若出现裂纹、胎纹深度低于1.6 毫米，不到公里数也得更换。轮胎保养是否得当，直接影响汽车的安全行驶，很多爆胎事故的发生就是因为平时司机的疏忽大意。 2、注意油品，清理积碳很多车主为了省钱，平常给爱车加油的时候不注意油品，质量不好的汽油会使积碳增多，过多积碳会让进气管壁变粗糙，影响进气效果和混合气质量，让油耗剧烈上升。初期还会出现启动困难、冷车发动机异响等问题，严重时甚至会出现怠速抖动，动力严重不足，发动机无法启动的情况。所以汽油质量不可忽视，同时每半年清理一次积碳必不可少。此外，经常清理一下空气滤清，也能起到减少积碳的作用。 3、定期检查氧传感器很多人对氧传感器不是很了解，它是位于发动机排气管上的一个陶瓷元件，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。如果你在行驶的过程中，车子有喘抖、加速不良的情况发生，很有可能是氧传感器出现问题，特别是一些行驶里程比较长的车辆。这个时候发动机内的混合气浓度往往会偏高，油耗同样会增加。所以要定期检查氧传感器的状况，通常在8-11万公里时就需要更换。 4、定期更换火花塞火花塞的作用是用高压电产生电火花点燃混合气。不同类型的火...

车越开油耗越高？换个零件就可以让油耗骤降！

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发布时间： 2016 - 05 - 10

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汽车开着开着，油耗就莫名的增加了？特别是过了质保期的车型，油耗增加的现象非常明显。很多车主一般会将油耗增多归结为车辆自然老化的结果。其实还有很多容易被忽略的用车养车中的细节造成了油耗的增加。其实车龄和油耗没有必然的联系。只要做好一些零件的保养和更换，在日常用车中简单注意零件的保养以及更换，油耗会有所下降。今天大师就来跟大家聊聊，哪一些零件换了就可以马上油耗下降吧！一、勤查胎压和轮胎磨损胎压过低，会使轮胎与地面的磨擦增加，阻力变大，油耗就会上升。行驶中发现车的滑行距离明显减少，就应该检查一下轮胎的气压是否合乎气压标准。正常胎压在2.5bar左右，夏天可适当减少0.1bar。还要记得检查轮胎的磨损程度，如果轮胎磨损严重，就会经常出现打滑现象，油耗同样会增大，一般每5万公里，一定要去换一套新轮胎。二、注意油品，清理积碳很多车主都不注意油品，质量不好的汽油会使积碳增多，过多积碳会让进气管壁变粗糙，影响进气效果和混合气质量，让油耗剧烈上升。所以汽油质量不可忽视，同时每半年清理一次积碳必不可少。三、8-11万公里更换氧传感器这是位于发动机排气管上的一个陶瓷元件，用于检测与控制氧与燃料的比例。使用时间长了之后，电子燃油喷射系统的电脑就不能得到排气管中氧浓度的信息，发动机内的混合气浓度往往会偏高，油耗同样会增加。所以要定期检查氧传感器的状况，通常在8-11万公里时就需要更换。四、定期更换火花塞火花塞的作用是用高压电产生电火花点燃混合气。如果损坏会使点火能量下降，混合气燃烧不均匀，导致车子提速减慢，油耗上升。普通火花塞的寿命只有3-5万公里，铱金火花塞寿命约5-8万公里，铂金火花塞可以到10万公里的寿命！五、定期更换蓄电池蓄电池控制车内电路，而电路与油路息息相关。因为一般蓄电池使用时间2-3年便会产生亏电现象，从而导致启...