作者：
发布时间：
2017
-
12
-
22
点击次数：
208
汽车后市场是依托汽车行业的发展而发展的，汽车保有量呈逐年上升趋势，这本身便是一个很好的预兆。在品类繁多的各汽车品牌中，都深谙技术的重要性，所以汽车上，每当先进的技术（名词）出现时，装载此类技术的第一辆车便也跟着名留青史，即便之后被各种模仿，人们所记住的也只是那开创者。GDI技术便是时代发展下的一种产物。缸内直喷（Gasoline Direct Injection，简称GDI），其独特的喷油方式与直喷式柴油机相似，有人便认为是将柴油机的喷油形式移植到汽油机上的一种创举。而GDI的传奇之路用一句话概括就是：花开在德国，果却结在了日本。 开花. 上世纪50年代，声名显赫的SL级奔驰轿车300SL便搭载了GDI技术，成为首款搭载缸内直喷发动机的量产车型。此款代号为M198的3.0L直列六缸发动机采用博世提供的机械式汽油缸内直喷系统，最大输出功率160kw，相比同时期大热的化油器式发动机，动力足足提升了一倍，油耗下降大约1/10，功能不可谓不强。由于当时电控技术尚不完善，燃油加压系统与喷油器没有相互独立（也就是说，油泵加压了燃油就必须马上喷入气缸），且当时喷油嘴的转配位置与现今大不相同，喷油嘴与火花塞一同装在气缸壁上。这就形成了严重弊端，发动机熄火到完全停止的此段时间，汽缸的汽油不能被燃烧掉，顺着缸壁流入油底壳稀释机油，所以换机油很频繁（（据了解，约1610公里需要更换一次）。所以，很快就销声匿迹。 举步维艰.在这之后的几十年，GDI技术一直踌躇不前，甚至鲜有人问津。这段时期，还在执着追求此项技术的典型要数福特了。上世纪70年代，石油危机波及甚广，加上各国对排放的日益重视，1978 年，福特重拾“PROCO” 计划，并进行进一步研究，当时，福特“PROCO”采用的方案是将浓混合气和稀混合气...