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发布时间: 2017 - 01 - 11
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汽车轮胎是一个充气的、中空的零件,所以有爆裂的风险,爆胎在汽车故障中也算是比较普遍的一种,很危险,后果很严重,那么你知道爆胎的元凶是什么吗?可能很多人会回答是充气充的太鼓所以爆胎,其实并不是这样的。  爆胎原因有很多   为什么会爆胎?有可控因素(超速、超载、磨损达到轮胎设计寿命)和不可控因素(与尖锐硬物碰撞、被坏人陷害),不可控的是看命的事,这里不聊了,那么可控因素中又该注意什么呢?无非是轮胎的压力与温度两个点。    一句广为流传的“经验”叫做:轮胎气压别打太高,容易爆胎,这也是广而存在的误区是,胎压高容易爆胎。“这还用说?胎压高会爆胎啊”、“是啊,跟气球一样,吹太大就炸了,没听说瘪气球会炸的”。    话从科学角度来说是没有错的,轮胎胎压过高的确有爆胎的隐患,不过这个在家用车的日常使用中基本上不存在,不管是厂家还是轮胎维修店在给轮胎充气的时候都不会给你充的“高高的”,给轮胎充气都是有操作标准的,除非你死命给一辆静止的车正无穷充气……    那么低胎压有人关注过吗?真的有人关注过吗?没气了,有空打足就行了,也就是费油加速慢,其实低胎压的安全隐患比高胎压还要大!  科学道理是这样的:   低胎压虽然不会导致轮胎“炸”,但轮胎低胎压时与地面接触的面积会变大,滚动产生的热量也要比标准胎压大很多,这会使内部的帘布层变形、加速疲劳,严重时造成结构性损伤,结果就是爆胎。    还不能理解?更直白解释:大家小时候都玩过用手掰铁丝,铁丝在反复掰动后会发热,强度也会变软,更容易折断,轮胎内帘布层的金属丝也是这个道理。   怎么查看胎压?   无非两个途径,如果原厂有胎压监测经常关注就行了,如果原厂没有也可以后装...
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发布时间: 2017 - 01 - 09
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相信相信不少车主在加油站加油的时候有遇到被“推销”燃油添加剂(比如“燃油宝”)的情况,而面对工作人员的讲解,也是将信将疑。事实上,随着目前直喷发动机技术的日趋普及,各大汽车厂家都在说明书中要求用户需定期加注燃油添加剂,那么这些添加剂到底有没有实际作用?它们的工作原理是什么?与加油站售卖的“燃油宝”是否是同一种东西? 1.厂家为何要求用户使用燃油添加剂?答:主要是为了保护娇贵的直喷设备,喷油嘴的孔是非常细的,燃烧产生的积碳很容易堵塞喷油嘴,汽油添加剂中的活性成分能够在汽油喷射时清洗喷油嘴,让燃油喷射系统始终保持高效畅通。另外就是汽油品质的原因,国内的燃油品质并未达到欧美国家的标准(在含硫量与烯烃含量等方面都有差距),所以欧美国家设计的发动机拿到国内之后都要重新标定、修改发动机参数。所以添加剂的使用也是为了进一步确保发动机工作性能的稳定。 2.燃油添加剂能够省油是真?答:很多用户都会关注节油的真实性,答案是确实起到节油效果,但是真实的节省量只有5%左右,也就是说平时您的油耗如果是百公里10升油,加了添加剂之后大概会是9.5升。这个改善平时如果不是很细心可能都观察不出来。所以对于节油,其实作用不大,只有跑长途时才会明显点儿。 3.燃油添加剂能清洗发动机内部积碳?答:添加剂中有多重清洁基团,它们的原理有点像用双面胶吸附衣服上的毛屑。只要是汽油流经的地方,都能起到一定的溶解与吸附作用,所以确实可以对喷嘴、进气门、活塞等地方的积碳进行清洁。但是这个作用并不是立竿见影的,需要连续使用1000公里以上才会有效果。而且部分直喷发动机由于汽油接触不到进气门所以清洁效果比较有限。 4.奔驰、宝马的添加剂一瓶100-200元,大众4S店卖的G17一瓶50多元,它们效果一样么?答:它们的主要作用是一样的,但是它们容量、浓度不一样,通俗的比喻就是52度的原浆酒与...
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发布时间: 2016 - 12 - 26
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汽车中有很多“大佬”对汽车也总结出了一些非常规的技巧,可以说是经验之谈也可以说成无稽之谈。此话从何而起呢,大家来看看就知道了!   1、空挡滑行省油?说到空挡滑行省油可能很多司机会马上站出来反对,而这部分司机大多都是老司机且开的都是手动挡的汽车。对于开手动挡的老司机来说空挡滑行就跟家常便饭一般,汽车在他们手中就犹如省油的神器,无论是换挡的时机还是开车技巧每个老司机就是一本省油经。可换到自动变速器的汽车就有所不同了,可能这时有人会怀疑自动变速器能空挡滑行吗?答案当然是能,可是空挡滑行真的能省油吗?首先先说空挡滑行的概念,将车速提高,后挂空挡让惯性带着汽车往前走,当车速降低到一定程度时重新挂挡加速。可是从另一方面看,目前市场上的汽车发动机多为直喷发动机,发动机的喷油量主要是根据汽车的负荷由行车电脑自行调节,但发动机怠速时的耗油量要大于正常行驶的喷油量(维持发动机运转跟空燃比有关),并不属于发动机的油耗经济区间,所以在汽车滑行时发动机处于怠速,所以汽车不会省油反而更加费油。还有一点需注意空挡滑行时就失去了发动机的牵引力,也失去了发动机的制动力,一旦遇到突发情况非常危险。2、定速巡航省油?设计定速巡航之初的目的就是为了缓解司机的双脚的疲劳,有了定速巡航汽车不用踩油门汽车就能按照预先设定的车速行驶行驶,踩下制动踏板,该功能自动关闭。事实上定速巡航不是为了省油,而是为了解放车主的右脚,让车主开车更加轻松舒适。有些时候使用定速巡航可能相比起来还会多耗一点油,特别是在低速状态下。3、高档低速行驶省油?有许多车主认为发动机转速保持较低而使用高挡位时发动机比较省油,其实这种做法并不能实现省油。一般正常行驶的发动机转速维持在2000——3000转每分钟,这转速就已经覆盖了变速器的所有挡位,所以高挡低速比较难实现。对于发动机来说每台发动机都有一个燃油经济性最好的区间,...
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发布时间: 2016 - 12 - 26
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机油消耗是指发动机在运转的时候,活塞高速地在气缸内上下运动,在这个过程中,起到润滑作用的机油,难免有一些残留在燃烧室的壁面上被燃烧掉,车辆行驶一段时间后,机油会减少一些,这就是所谓的“机油消耗”。而“烧”机油则是不正常的机油消耗,有大量的机油进入燃烧室被烧掉。一些烧机油严重的汽车,经常行驶两三千公里,就会发出机油压力不足的警报,当然这个不在本期的讨论话题内。对于轻度烧机油的车子来说,如何用较简便的方法解决,下面提供几点思路给大家,仅供参考。对策思路一:机油机油对于车辆的发动机来说至关重要,不仅能润滑,还有清洁、冷却、防锈、密封等作用。如果车辆出现了轻微烧机油,使用品质较好的机油可以有效缓解。如果使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油,会导致磨损加剧。机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良,使活塞环和气缸壁的磨损增加,密封性能下降,这样就会烧机油。提高机油的粘度级别,可减少机油的消耗量,使用单级油时,机油消耗量要小些,而使用多级油,机油消耗量要多些,当我们选择了高品质机油增加润滑,减轻发动机在工作时的磨损就可有效缓解烧机油的问题。如果是一些年头较长的老车,活塞和汽缸壁之间的的缝隙会变大,可以选择粘稠一些的机油,来增强密封性。另外,机油品质也很关键,有条件的车主可以尽量选择质量合格的半合成机油或全合成机油,虽然保养成本会稍有增加,但它们的工作寿命更长,衰减慢,热稳定性和抗粘度变化的能力比较好。对策思路二:使用发动机修复剂 KF发动机强力修复剂 汽车的金属修复剂的工作原理打个比方:如果水桶漏了就需要用修补胶把漏水的小洞堵起来。同样的,要提高汽缸与活塞换间的密封性,避免烧机油的情况出现,也需要用某种物质,把汽缸壁上被磨损的地方填平,把活塞环上磨损出的微小坑洞覆盖起来。金属修复剂通过高质量的纳米金属陶瓷修复发动机内受到磨损的地方,从而有效缓解烧机油的问题。对策思...
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发布时间: 2016 - 12 - 26
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大部分车主在汽车日常保养的时候都只会想到更换机油和机滤,而火花塞往往是最容易被忽略的定期保养件。不定期更换机油可能会使发动机产生过多的磨损,而不更换火花塞的后果可比这严重得多。 火花塞一般分为普通、铂金、铱金三种。进气歧管喷射的发动机每分钟点火次数只有3000次。所以它能根据以上三种火花塞等级的不同分别可以在两万、四万和六万公里定期更换火花塞。而缸内直喷发动机由于每分钟点火次数高达24万次,所以在两万公里保养时必须更换火花塞。火花塞点火的原理是通过高压电流击穿正负极之间的空气来产生电弧,进而起到点火作用。因此,火花塞正常工作需要满足三个条件:首先是要有高压电流;其次是正负极的间隙要在正常范围内;第三是火花塞本身用来绝缘的白色陶瓷必须要完好无损。火花塞之所以是一个易损件,是因为它在点火时产生的电弧温度非常高,这个过程就会使火花塞正负极之间的间隙越来越大,进而会导致气缸出现缺火的现象。每款发动机在出厂时都会有一个固定的缺火率,即发动机在点火一万次时允许的正常缺火次数。一旦发动机的缺火率超过正常范围时,就会产生下面一系列的不良后果。做功不良当某个气缸缺火时,其它的气缸还处于正常的工作状态,这时就会出现缺缸的情况。缺缸所带来的后果是是发动机产生异常的抖动,而且抖动会随着缺火率的增高而增大。在曲轴处于每分钟几千转的高速运转下,这种抖动对发动机内部的曲柄连杆机构会造成非常严重的损害。电极短路火花塞在非正常工作状态下,会导致电极短路,进而会损坏点火线圈以及整个点火控制系统。假如您的发动机所有气缸点火都是由一个点火线圈控制,那就意味着电极短路会使发动机出现多缸甚至完全缺火。发动机报警对于一些带有OBD功能的车型,由于发动机的整个尾气管理系统是闭环的过程,假如传感器监测到尾气排放超标,就会使仪表台上的OBD指示灯报警。而发动机气缸缺火是非常容易导致尾气排放超标。OBD指示灯报警后,...
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发布时间: 2016 - 12 - 26
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随着我国经济社会持续快速发展,群众购车刚性需求旺盛,汽车已经成为很多家庭中不可或缺的一员,很多人更是将汽车比作是男人的“第二个老婆”。 那么如此爱车的你,一定有听说过“汽车内窥镜”这么一个汽车维修、养护神器。汽车内窥镜其实是工业内窥镜的一种,基本原理是采用光学手段通过小孔将密封物体内部的状况传递出来,然后对光学图像进行评估,检测与诊断。  传统汽修解体法维修耗时耗力,费用昂贵  当汽车发动机发生故障时,传统的诊断方法是凭维修工作人员的个人经验,听声音判断气缸出现的问题,具体在哪个气缸,需对汽车发动机解体才能确定"病因"所在。对发动机解体检测,这样很直观,但是耗时耗力,费用昂贵,而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能,减短其使用寿命。汽车内窥镜成为汽车检修好帮手使用汽车内窥镜检查汽车发动机,能过火花塞孔或喷油嘴,就可直接观察气缸内部的各种故障,如积炭、异物等状态,在汽车内窥镜下都会一目了然。因此在汽车维修中,汽车内窥镜已经成功应用于检测诊断汽车发动机、汽缸、燃料管、引擎、消声器、输送系统、差速器、水箱、油箱、齿轮箱的磨损、积炭、堵塞等情况,提高了工作效率,降低了修理费用,同时避免了对机件多次拆装而造成的损害。那么接下来,我们将一一为您讲解,使用汽车内窥镜在汽车养护、维修环节,都可以解决哪些疑难杂症:1、活塞及火花塞积碳检查积碳情况检查可通过"解体"即拆卸汽车发动机或观察反馈电压变化来判断,但这两种方法对专业性要求都比较高;而使用汽车内窥镜检查汽车发动机,能过火花塞孔或喷油嘴,就可直接观察气缸内部的各种故障。2、排气管内壁汽车内窥镜检查排气管内壁,可以看出排气管壁存在微小的焊接漏洞。3、汽车零部件检测检测汽车零部件内部是否有裂缝、色素沉着等,被测孔弯曲,最小处直径4MM,普通检测...
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发布时间: 2016 - 12 - 23
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“烧机油”是很多车友关注的话题,那么汽车为啥烧机油?烧机油除开费事费钱还有哪些危害?下面来和大家聊聊。  机油是怎么烧掉的?I、第一道防线被突破:活塞环平时机油都呆在曲轴箱下部(也就是大家说的油底壳啦),最多通过机油泵提升到缸体和缸盖上部,为发动机提供润滑和冷却,按理说出不去的。但是机油在曲轴箱内,有人来捣乱了,这就是燃烧室内的高温混合气,它从活塞环的间隙偷偷溜进了曲轴箱,还把这里面搞的压力山大……  II、 解决之道:曲轴箱通风为了平衡压力,同时延长机油使用时间(曲轴箱里面温度太高机油很快就馊了,哦不对老化了),另外还有提升排放方面的考虑,现在的汽车都装备强制曲轴箱通风设备,把曲轴箱内的混合气引入到燃烧室。但是通风的同时,很多机油蒸汽就和混合气勾搭在一起,浑水摸鱼,跑出曲轴箱了。 III、拦截成败在此一举:油气分离器工程师们想,机油不能瞎跑啊,得把它与混合气分开,所以在通风装置末端加了个油气分离器,也就是分离机油和混合气的意思。理论上来说,油气分离之后,机油回流到缸盖的油路,最后回归油底壳,而混合气送入燃烧室,继续出力。但是,如果油气分离器分离不彻底,机油蒸汽就跟着混合气进了燃烧室一起烧掉,这就是传说中的烧机油,具体表现就是排气管冒出蓝烟。   我们现在大体知道了为啥烧机油,那么烧机油在哪些发动机上容易发生,又有哪些负面影响呢?下面继续聊聊烧机油的事情。■ 涡轮增压发动机会更容易烧机油?A:对油气分离器设计要求更高,相对烧机油的概率会更大;但自然吸气发动机设计不好也会烧机油说到烧机油的问题,就不得不说到很多品牌如今广泛使用的涡轮增压发动机(尤其是涡轮增压直喷发动机),它们确实在加速环节对发动机进行残酷无情的压榨,对于油气分离的设计要求更高,从实际看也更容易出现烧机油的情况。好比同样体重的普通人...
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发布时间: 2016 - 12 - 23
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新能源汽车的红绿灯12月20日,国务院对外发布《政府核准的投资项目目录(2016年本)》(以下简称《目录》)。《目录》特别强调,原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业,积极引导新能源汽车健康有序发展。此外,根据《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》,新能源汽车产业是国家明确的“十三五”期间八大战略性新兴产业之一。由此来看,高污染、高排放的传统燃油车向零排放或者低排放的新能源汽车过渡已是汽车行业必由之路。其中正向开发成为车企转型的未来趋势,也是企业做大做强的必经之路。与此同时,新能源汽车骗补行为也受到严惩,继2016年9月份财政部将新能源汽车部分严重“骗补”的典型案例向社会公开曝光之后,12月20日工业和信息化部在门户网站公布了对苏州金龙等4家企业的行政处罚决定,以规范产业发展秩序。企业投融资体制改革再进一步。12月20日,国务院对外发布《政府核准的投资项目目录(2016年本)》(以下简称《目录》),这是继2013年、2014年之后第三次对政府核准的投资项目目录作出修订。这次修订《目录》,共取消、下放17项核准权限。如果再加上2013年、2014年前两次修订,中央政府层面核准的企业投资项目削减比例累计达到原总量的90%左右。国务院要求,企业投资建设《目录》内的固定资产投资项目,须按照规定报送有关项目核准机关核准。企业投资建设本目录外的项目,实行备案管理。事业单位、社会团体等投资建设的项目,按照本目录执行。中国投资协会副会长刘慧勇对21世纪经济报道分析,最终保留下来的需要由政府核准的企业投资项目会越来越少,除非是涉及国民经济安全的项目。《目录》特别提到,原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业,积极引导新能源汽车健康有序发展。对此,中国电动汽车百人会研究部副主任张娟对21世纪经济报道记者分析,这是汽车行业转型升级的重要指引,新能源汽车代表了汽车产业的未来发展方向,传统车企应积极...
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发布时间: 2016 - 12 - 23
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2017年1月1日起,国内将全面供应国V标准成品油,汽油牌号将由90号、93号、97号三个牌号调整为89号、92号、95号、98号四个牌号。油品升级后,价格是否变化?如何挑选适合自己车的汽油?万一加错了咋办?参照车辆说明书或油箱盖上的油品标号;之前加93号:发动机压缩比在9.5以下建议使用92或95号,9.5以上使用98号;之前加97号:发动机压缩比在9.5以下的建议使95或98号,9.5以上使用98号;涡轮增压的汽车建议用98号。  来源:新华网
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发布时间: 2016 - 12 - 23
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盖世汽车讯 未来,汽车行业尾气排放限值将进一步收紧,排放新规的监管则由美国和欧洲负责主导。尽管柴油车的在美注册数量连总数的1%都不到,但欧洲的情况却截然不同,柴油车比重约占车辆注册量的50%。 相较于汽油发动机,柴油发动机的废气排放控制显得更为复杂(主要涉及氮氧化合物和颗粒物质的排放量)。因此,需要汽车制造商采用相对较新的技术,其技术成本将进一步上升。未来最可能出现的情景为,截止至2030年,柴油车所占的市场份额将会急剧下降。然而,柴油车会在中高档乘用车领域保持一个相对较好的市场位置(市场份额将达50%以上)。  “柴油发动机”所引发的环境问题 交通行业是空气污物的主要排放源头之一,尽管在过去十年来,交通行业减排效果显著,但氮氧化物的排放量依然占据极大比重。就氮氧化物的排放量而言,交通行业的排放量占欧盟28国总排放量的46%,柴油车的排放量更是占到整个交通行总排放量的80%,因而成为政府减排政策的重点整治目标。 从欧洲4期排放标准到欧洲6期排放标准,柴油车的氮氧化物排放量限值骤降68%。然而,近年来的分析结果显示,常规条件下在路面测试时获得的测试结果通常要远低于采用新欧洲行驶循环(NEDC)的“官方”实验室的测试结果。超标的污染物不仅仅是氮氧化物,所产生的二氧化碳数量也比官方测量数据高出了20-30%,远大于氮氧化物两项数据(即:实验室和路测)间的差值,柴油车的测量数据更是如此,柴油车的路测结果是实验室测试数据的四到五倍。 于是,氮氧化物的排放量成为柴油发动机的一大弊端。欧洲的汽车制造厂商不得不应对这一难题,在欧盟注册车辆中,柴油车占比近50%,与其他各大汽车市场的情况截然不同。而在美国、中国和日本市场中,汽油车牢牢占据着市场主导地位,柴油车所占比重不大,在亚洲地区,唯一的特例是印度,该国柴油车的市场份额占到50%...
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