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作者: 10号
发布时间: 2018 - 02 - 08
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2018年1月26日,作为与一汽马自达合作近10年的用品供应商,广东月福非常荣幸的迎来一汽马自达领导携团队人员莅临开平新生产基地进行考察。广东月福配套部王总带领大家参观了新生产基地整体面貌,并对工厂研发能力、生产过程、质量管控、售后保障、服务支持等情况进行了详细讲解。双方还就汽车养护用品发展现状和趋势进行了深入交流,广东月福期待以优质的产品和服务,与一汽马自达更加紧密合作,共创美好明天!
作者: 10号
发布时间: 2018 - 02 - 08
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2018年1月,随着海马汽车用品部供应商年会在郑州的召开,广东月福汽车用品有限公司再添喜讯,获得“海马汽车用品2017年杰出供应商”称号。(与海马汽车销售公司总经理刘海权合影)“海马汽车用品年度杰出供应商”称号,是海马汽车对其供应商实力和服务水平的综合肯定。广东月福凭借15年积累的行业经验、研发实力、以及营销团队的专业服务,获得海马汽车的充分认可。自2011年起,广东月福已经连续七年荣获此类荣誉。客户的信任与支持,是广东月福前进的最大动力。海马汽车用品2017年杰出供应商2018年,广东月福将会更加地努力,与海马汽车一起“聚力·突破·赢未来”。
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发布时间: 2018 - 01 - 08
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缸内直喷便是在追求技术过程中的产物之一。缸内直喷将汽油机性能带上了一个台阶上世纪70年代,石油危机波及,排放法规收紧,人们开始对稀薄燃烧技术产生浓厚的兴趣。稀薄燃烧,一言概之,就是利用稀混合气驱动发动机做功的一种技术。具体点,就是发动机的空燃比大于18:1(实际采用稀薄燃烧的发动机空燃比可能远高于这一比值)。缸内直喷最终目的便是实现“稀薄燃烧”。理论上讲,稀薄燃烧实现了汽油的充分利用,降低了发动机的换气损失,提升功率的同时还能减少污染物的排放,一举多得。在这一点上,缸内直喷做到了完美,它榨取了每滴汽油的能量。提高压缩比是提升汽油机热效率的有效途径,但有一个重要原因限制了这一途径,就是爆震,汽缸内温度和压力过高是导致爆震的主要原因之一(缸内直喷能在适当时候进行汽油的加喷、补喷,通过汽油的挥发作用,带走大量缸内热量,降低汽缸温度,有效降低爆震的机率)。缸内直喷发动机高压燃油系统组成:高压喷油嘴、油泵和管路。高压油泵和喷油嘴是结构复杂,精密的器件。当发动机以每分钟5000转的转速运转时,高压油泵柱塞会以每分钟10000次的频率往复运动,此时汽油将达到150个压力。每个喷油嘴有多个极细小的喷孔,高压汽油经过细微的喷孔,形成直径约20μm的细微油滴,喷射到燃烧室内。如此高频率运转的精密部件,对汽油的品质要求非常高。但在目前,燃油和高品质这个词之间还有———————————————这么大的距离。所以………………燃油品质对直喷发动机(GDI)造成影响问题就在这,现在所谓的高品质燃油就真的清洁吗?相对来讲,国内汽油质量普遍偏低,且各地质量参差不齐,与国外汽油相比,国内高达80%是催化裂化汽油(高烯烃、高芳烃含量高)。催化汽油辛烷值相对较低,硫含量高,烯烃含量高(车用汽油中烯烃含量高达30~40%)。烯烃  化学活性很大,便说明了其很容易发生化学反应,高温、氧气、火源这些...
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发布时间: 2017 - 12 - 22
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汽车后市场是依托汽车行业的发展而发展的,汽车保有量呈逐年上升趋势,这本身便是一个很好的预兆。在品类繁多的各汽车品牌中,都深谙技术的重要性,所以汽车上,每当先进的技术(名词)出现时,装载此类技术的第一辆车便也跟着名留青史,即便之后被各种模仿,人们所记住的也只是那开创者。GDI技术便是时代发展下的一种产物。缸内直喷(Gasoline Direct Injection,简称GDI),其独特的喷油方式与直喷式柴油机相似,有人便认为是将柴油机的喷油形式移植到汽油机上的一种创举。而GDI的传奇之路用一句话概括就是:花开在德国,果却结在了日本。  开花.       上世纪50年代,声名显赫的SL级奔驰轿车300SL便搭载了GDI技术,成为首款搭载缸内直喷发动机的量产车型。此款代号为M198的3.0L直列六缸发动机采用博世提供的机械式汽油缸内直喷系统,最大输出功率160kw,相比同时期大热的化油器式发动机,动力足足提升了一倍,油耗下降大约1/10,功能不可谓不强。由于当时电控技术尚不完善,燃油加压系统与喷油器没有相互独立(也就是说,油泵加压了燃油就必须马上喷入气缸),且当时喷油嘴的转配位置与现今大不相同,喷油嘴与火花塞一同装在气缸壁上。这就形成了严重弊端,发动机熄火到完全停止的此段时间,汽缸的汽油不能被燃烧掉,顺着缸壁流入油底壳稀释机油,所以换机油很频繁((据了解,约1610公里需要更换一次)。所以,很快就销声匿迹。  举步维艰.在这之后的几十年,GDI技术一直踌躇不前,甚至鲜有人问津。这段时期,还在执着追求此项技术的典型要数福特了。上世纪70年代,石油危机波及甚广,加上各国对排放的日益重视,1978 年,福特重拾“PROCO” 计划,并进行进一步研究,当时,福特“PROCO”采用的方案是将浓混合气和稀混合气...
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发布时间: 2017 - 12 - 09
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世界很大,知识无穷,在知识面前,我们很渺小。我们需要接触的多了,才能对事情了解的更透彻。今天我们便来深挖一下 “积碳”这个熟悉而又陌生的词!首先得清除“积碳”并非平常所见的“炭”,它是一类物质,具有吸附性,是混合的胶质物。碳&炭积碳?就今天的技术而言,燃烧室效率仅有25%--30%,所以发动机本身便是产生积碳的源头;此外,空气有灰尘,汽油中含有烯烃,烯烃的化学碳链太长,即便是充分燃烧,也会产生大量“HC”的碳化有机物,而这些有机物是不能燃烧的,油性的燃油很黏,在高温氧化作用下形成胶质粘附在气门、活塞和燃烧室表面,因为发动机燃烧是一个快速的循环过程,于是,便一直处于高温下,逐渐形成黑色的物质(沥青质和油焦质的混合物),就是发动机积碳。这么说,貌似很笼统,若是你把做菜时的锅看成发动机,留在锅底胶状物当做积碳,那么便好理解了。只不过,发动机里的情况更恶劣而已。积碳的种类1.气门、燃烧室积碳  电喷发动机的特点,汽缸每次工作时都是先喷油再点火。当熄灭发动机的瞬间,点火也随之切断,但如之前所言,发动机工作快速、循环,熄火前喷出的汽油还在,由于已经不燃烧了,这些汽油只能在进气门和气缸壁停留了下来,汽油杂质每次都随汽油一起残留在缸壁和气门上,静静地等待下一次燃烧的到来,久而久之,变硬变厚。2.进气管积碳  以四冲程发动机为例,在一个工作循环中,活塞往复两次,曲轴转两周,对外做一次功。每个活塞对应一个气缸,每个活塞的工作不同步,当熄灭发动机时,某些进气门没完全关闭,一些未燃烧的燃油蒸发氧化,会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。这些积碳会使进气管的管壁变粗糙,进气会在这些粗糙的地方产生旋涡,影响进气效果及混合气的质量。积碳的危害1.活塞顶部的积碳,燃烧室是一个密闭的容积,积碳多了相应降低发动机的排量。2.火花塞上面的积碳,塞住喷孔,雾化减...
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发布时间: 2017 - 12 - 09
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谣言之所以存在,目的便是用来打破的,每当打破一个谣言,便会有前所未有的成就感.——沃·玆基硕德.  谣言,传播的久了,很多人就把它当成了定理,觉得一切都理所当然,它本来就应该是这样子……但终究是谣言,这世界也从不缺少的伟人,他们会揭开言语中的真实面纱。如题,便是一个谣言,最起码从现在开始它是了,而广东月福,做了一次“伟人的守护者”。 直喷发动机积碳是除不掉的魔咒? “缸内直喷与歧管喷射哪个更容易积碳”类似这种关于GDI发动机积碳的问题在各大论坛、知乎以及汽车媒体上早已被讨论了个遍网友大多倾向于直喷车型更容易积碳这种声音他们认为油品及车辆使用环境容易给喷油嘴造成很大压力最终结果就是厚厚的一层积碳有人说原本理想的状态应该是发动机工作,汽油供给、燃烧不断地积累后积碳生成同时由作为流体的汽油自我清理掉一部分积碳这是一个很自然的过程但是直喷发动机不同喷油嘴安装的位置改变作为重要部件的气门和进气歧管缺失了可称流体的汽油的自我冲刷使得本来很自然的状态被打破所以失衡了然后就积碳了……于是不知什么时候直喷发动机积碳便被冠上“恶魔”的称号人们谈论积碳唯恐避之不及生命力顽强灭之不掉……(歧管喷射与直喷的区别) 直喷发动机进气阀积碳原因 进气门自清洁能力丧失细心的车主朋友会发现一个很有意思的现象,有些缸内直喷车型的排气管内表面要更“黑”一些。此外,即便同为气门,但进气门背部要比排气门背部积的碳要厚。因为排气门受到排气气流作用,会将积碳清理干净,这是发动机“自清洁”的作用,但对进气门而言,“自清洁功能?”,不存在的。歧管喷射发动机在运转的情况下,喷油嘴喷出的汽油依次通过了进气道、进气门,气缸。在这个过程中,燃油本身便可通过流体作用力冲刷掉积碳。但GDI发动机不行了,其喷油嘴直接探入气缸,不再通过进气管和进气门,没有了“自清洁”之说,那么,发...
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发布时间: 2017 - 11 - 25
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科技在变,技术在飞速进步,汽车技术便是随着时代前进而不断发展的一股激流,面对着汽车行业带来的日新月异的改变,唯有主动出击,方能彰显英雄本色。而这次,“汽车养护界”骑士广东月福携KF GDI进气系统免拆除碳养护项目驰骋九州骑士会。广东月福与会(右起一、二位)2017年11月22日,“九州骑士会——AEA联盟4S集团精英沙龙”转战长沙,广东月福以“汽车养护界”骑士的身份驰骋长沙·九州骑士会。九州骑士会  长沙站九州联合全国4S集团及厂家决策人组建九州骑士会,主要目的是实现骑士般的开放交流与诚信合作,实现高端交流与精准配对,共同谱写属于后市场时代传奇。作为一场致力于实现汽车后市场骑士般开放交流与诚信合作的精英沙龙盛会,本次长沙站的活动获得了众多4S集团等国内知名厂商的支持。诸多来自汽车行业的与会嘉宾针对当前市场状况以及用品供应商能提供哪些助力等议题进行了深入的讨论,并纷纷做出了精彩的发言。广东月福销售总监王江华就直喷发动机(GDI)进气系统免拆除碳养护项目进行了详细演讲。广东月福销售总监王江华在会上推荐直喷发动机(GDI)进气系统免拆除碳养护项目,就广东月福能提供的服务内容方面与参会嘉宾进行分享。广东月福销售总监王江华在会上就能给客户带来的收益方面与参会嘉宾进行分享会上,各厂家与4S店代表积极发言,进行深入的交流,并发表了各自对推荐项目的看法与见解。(会上,广东月福销售总监王江华与参会嘉宾深入交流)与会嘉宾在听了广东月福的推荐的直喷发动机(GDI)进气系统免拆除碳养护项目后,显露出极大的兴趣,亲身来到产品体验区对产品进行更深层次的了解。 直喷发动机(GDI)进气系统免拆除碳养护项目 由广东月福出品,采用美国先进科技与技术,研制出来的针对缸内直喷发动机进气系统积碳清洗的产品,搭配自主研制的保驰捷·智控除碳机使用,可实现智能...
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发布时间: 2017 - 11 - 23
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2017年11月18日,一场属于汽车后市场的“奥斯卡”颁奖典礼在广州长隆国际会展中心隆重举行。这是一个万众瞩目的日子,虽然过去4天,但激动的心情仍然难以平息。 当日,来自全国各地汽车服务产业行业的翘楚以及上千位行业知名企业代表共赴羊城,参加由中国汽车后市场总会、中国汽车后市场总会汽车改装分会、点金国际传媒集团、中国武汉汽车服务产业博览会携手主办,深圳市合正汽车电子有限公司总冠名,威固、凌度和道可视赞助的“2017-2018年度合正·第六届中国汽车服务产业财富金字塔奖颁奖典礼”暨“创新思维•砥砺前行主题论坛”。这是一场名副其实的千人大会,数百位汽车服务行业重量级嘉宾,五十强汽车集团、服务商、代理商和百家明星企业齐聚,巨头交叠,来自全国各地的汽车后市场上游厂家、4S集团、渠道代理商以及行业媒体代表,近1000人参会观礼,规模宏大。会上,各行业大佬围绕创新思维进行了深入探讨,纷纷展现着属于自己的独到眼光,更为未来汽车服务行业发展引航。未来,产品仍然是排在首位,只有极致的产品才能保持良好的市场。六届,六年磨剑此次点金年度财富金字塔颁奖盛典宏大的同时也为2018年的后市场打了一剂强心剂。会上表示:立志2018点金武汉展上达到20万人次的观众,通过大数据、呼叫中心、以及百城万店来实现这一目标。总结回顾与表彰是此次活动的主旨,总结是因为2017年的中国汽车后市场坎坷不断,考验着整个行业的人们。商场如战场,处处纷争不断,在纷争中,有人折戟,失望而归,有人崛起,功成名就。这批激流勇进、奋发向上的勇者,无疑具备着相似的特点,他们坚守着对产品品质的把控,他们精益求精,对营销不懈探索和对模式不断创新,对这部分在中国汽车后市场中具有实力和潜力的企业,表彰是应该的,也是必须的。【荣耀时刻】活动颁奖是盛典的重头戏,所有奖项是通过网友投票和专家评审后,才最终得出的汽车后市场各细分领域获...
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发布时间: 2017 - 11 - 17
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我们崇尚英雄,觉得小个子战胜大块头很有成就感,以小博大、以弱胜强,是对英雄的最高褒奖。 评价一件物品的好坏,最直接的办法就是对比。与自然吸气发动机相比,直喷涡轮增压发动机明显更加精明,GDI使喷油控制更灵活,有利于提高压缩比和实现稀薄燃烧(既有动力,也能省油),而装上了涡轮增压器的发动机,最大功率可以增加40%甚至更高。所以,在“技术控”的眼中,直喷涡轮增压发动机无疑是在节能减排和油价疯涨的大环境下,家用车的最佳选择。 GDI+T是大势,正逐步向大众普及据了解,2015年,欧美日新开发汽油机中采用【GDI+T】 技术占比为75%—100%。2015年,日本新开发了7款发动机,其中有6款是【GDI+T】。在发动机技术上向来傲娇的奥迪,已将TFSI涡轮增压直喷发动机技术从R8赛车上普及到量产车型上;而以往固执的日系车,也早不再执着于自然吸气,比如本田的“地球梦技术”。这些技术发展的原因也简单——满足日益严苛的排放法规。Earth Dreams Technology:2011年,东京车展上,本田提出“地球梦科技”,技术核心为i-VECT和GDI(可以把它理解为马自达的创驰蓝天,是致力于提升动力的同时兼顾燃油经济性的技术统称),旨在保持燃油经济性的前提下,提高发动机效率,让驾驶者享受到更舒畅、安全、环保的动力技术。鱼与熊掌不可兼得如今,“地球梦”系列发动机已经搭载在了飞度、雅阁等车型上,搭载了地球梦技术的发动机,在动力等性能上着实强大到一种令人惊讶的地步,但是……毕竟是“梦”,它还有着它不可忽视的缺陷。针对不断爆发出“低速抖动”“熄火”“故障灯全亮”等问题,各大地球梦车型论坛早已吵得不可开交。一向以技术、质量过硬,扎实耐用的本田,在“地球梦”的可靠性上,似乎受到了越来越多的质疑。“积碳梦”——这是很多论坛的飞度车友对搭载地球梦车型的另类称呼。究其原因不外呼一个,...
作者: 8号
发布时间: 2017 - 11 - 09
点击次数: 191
直喷车型所处地位在今年上海的车展上,戴姆勒集团总裁迪特·蔡澈郑重表示:“缸内直喷+涡轮增压+模块化是今后内燃机的发展趋势”。这是用任何苍白的文字都无法比拟的言语,这是对发动机日后发展走向的一种肯定。今后几年,T+GDI车型会也来越多。据悉,在很多BBA 4S店,每天进出客流量中,直喷车型可达总数的50%以上。在国外,主要在日本、美国、欧洲,新开发汽油车中,T+GDI占比越来越高,这是一种的趋势。在国内,T+GDI能以小排量提供大动力,顺应了环保的需要,所以GDI技术发展迅猛,这亦是一种趋势。T-GDI为何受欢迎?涡轮增压缸内直喷(T-GDI)发动机是凭借其强大的性能一举奠定地位的。相比电喷发动机,直喷发动机可以更精准的控制喷油量,也有着油气雾化和混合效率上的优势,再配合高压喷射,以及分层燃烧技术,使得燃烧更均匀更充分,燃油效率更高,目前,T-GDI发动机技术在各大主机厂已逐渐普及。此外,环保是当今的大趋势,当发动机能提供的动力达到同一级别时,T+GDI能降低三成的排放与油耗(同等动力下,T+GDI排量更小),这正好响应了环保的需要,而且,这种利己的事,谁不喜欢?但是,进气阀也成了积碳的重灾区GDI是未来趋势不假,但终究不是完美,到目前为止,GDI技术还有一个问题有待解决——进气阀等部位的积碳。一方面,技术在某一方面的爆发的同时,会在另一方面留下某些缺陷,缸内直喷发动机技术便处在这么一个风口浪尖上,与电喷发动机相比,性能确实显得强大无匹,但同样的,由于迥异于电喷发动机的喷油方式,进气阀成为积碳的重灾区。另一方面,在市场上,目前还没有一款专门针对GDI发动机进气阀积碳的产品或设备,主机厂原有产品,市场各品牌养护产品都不能有效解决直喷发动机的进气阀积碳问题。以往,有些修理、养护机构清理GDI进气阀积碳的方式需要拆卸发动机,干净是干净了,但费时费钱还损伤发动机。纵观整个汽...
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