【万众瞩目】难题已解，进气阀积碳不再是直喷发动机的噩梦

  我们崇尚英雄，觉得小个子战胜大块头很有成就感，以小博大、以弱胜强，是对英雄的最高褒奖。 

评价一件物品的好坏，最直接的办法就是对比。

与自然吸气发动机相比，直喷涡轮增压发动机明显更加精明，GDI使喷油控制更灵活，有利于提高压缩比和实现稀薄燃烧（既有动力，也能省油），而装上了涡轮增压器的发动机，最大功率可以增加40%甚至更高。所以，在“技术控”的眼中，直喷涡轮增压发动机无疑是在节能减排和油价疯涨的大环境下，家用车的最佳选择。 

GDI+T是大势，正逐步向大众普及

据了解，2015年，欧美日新开发汽油机中采用【GDI+T】 技术占比为75%—100%。

2015年，日本新开发了7款发动机，其中有6款是【GDI+T】。

在发动机技术上向来傲娇的奥迪，已将TFSI涡轮增压直喷发动机技术从R8赛车上普及到量产车型上；而以往固执的日系车，也早不再执着于自然吸气，比如本田的“地球梦技术”。这些技术发展的原因也简单——满足日益严苛的排放法规。

Earth Dreams Technology：2011年，东京车展上，本田提出“地球梦科技”，技术核心为i-VECT和GDI（可以把它理解为马自达的创驰蓝天，是致力于提升动力的同时兼顾燃油经济性的技术统称），旨在保持燃油经济性的前提下，提高发动机效率，让驾驶者享受到更舒畅、安全、环保的动力技术。

鱼与熊掌不可兼得

如今，“地球梦”系列发动机已经搭载在了飞度、雅阁等车型上，搭载了地球梦技术的发动机，在动力等性能上着实强大到一种令人惊讶的地步，但是……

毕竟是“梦”，它还有着它不可忽视的缺陷。

针对不断爆发出“低速抖动”“熄火”“故障灯全亮”等问题，各大地球梦车型论坛早已吵得不可开交。一向以技术、质量过硬，扎实耐用的本田，在“地球梦”的可靠性上，似乎受到了越来越多的质疑。

“积碳梦”——这是很多论坛的飞度车友对搭载地球梦车型的另类称呼。究其原因不外呼一个，积碳多到令车“窒息”。

进气阀积碳

这是两个悲伤的故事。

回头想想放在车库的“三飞”，真是……“细思恐极”。

电喷除碳那一套在直喷上已不再适用

电喷车是怎么除碳的？

普遍的汽油添加剂倒入油箱与汽油混合，再通过喷油嘴喷射到进气歧管与空气混合，在汽车行驶过程中，就可以对进气阀、喷油嘴、燃烧室等的积碳进行滋润，分解，有着很好的效果。

但是，这一套方法用在直喷车上，效果不再如以往用在电喷车上一般神奇。

*直喷发动机直接将汽油喷入气缸，汽油不再通过进气阀与进气歧管，试图用这种方式清进气阀与进气歧管的积碳明显行不通。

*面对直喷车那厚厚的积碳，你是否感到心力交瘁，无从下手？

*你执着的直喷车型除碳技术真的没有出现吗？还是已经出现了你不知道而已？

:针对现有的燃油添加剂能对油路、喷油嘴、燃烧室等进行积碳的清除，但是对直喷发动机进气门的清洁度几乎为零的这一种情况，广东月福与路博润公司展开深度合作，采用美国路博润公司专门针对直喷发动机进气阀积碳研制的原液，推出直喷发动机进气系统免拆除碳养护项目。

Ⅰ. GDI智控除碳机 

 以微机控制，精准可靠，质量保障，体积小巧。

 Ⅱ.KF-GDI气相碳立净 

 采用美国路博润公司专门针对清除直喷发动机进气阀积碳研制的配方，能安全高效清洗进气阀、进气道、燃烧室及进气阀背面气门座周围等部位积碳。

案例：大众CC GDI气相碳立净施工前后对比

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