【假的】直喷发动机积碳是除不掉的魔咒？

  谣言之所以存在，目的便是用来打破的，每当打破一个谣言，便会有前所未有的成就感.——沃·玆基硕德.  

谣言，传播的久了，很多人就把它当成了定理，觉得一切都理所当然，它本来就应该是这样子……但终究是谣言，这世界也从不缺少的伟人，他们会揭开言语中的真实面纱。

如题，便是一个谣言，最起码从现在开始它是了，而广东月福，做了一次“伟人的守护者”。

 直喷发动机积碳是除不掉的魔咒？ 

“缸内直喷与歧管喷射哪个更容易积碳”

类似这种关于GDI发动机积碳的问题

在各大论坛、知乎以及汽车媒体上

早已被讨论了个遍

网友大多倾向于

直喷车型更容易积碳这种声音

他们认为

油品及车辆使用环境容易给喷油嘴

造成很大压力

最终结果就是厚厚的一层积碳

有人说

原本理想的状态应该是

发动机工作，汽油供给、燃烧

不断地积累后积碳生成

同时由作为流体的汽油自我清理掉

一部分积碳

这是一个很自然的过程

但是直喷发动机不同

喷油嘴安装的位置改变

作为重要部件的气门和进气歧管

缺失了可称流体的汽油的

自我冲刷

使得本来很自然的状态被打破

所以失衡了

然后就积碳了

……

于是

不知什么时候

直喷发动机积碳便被冠上“恶魔”的称号

人们谈论积碳唯恐避之不及

生命力顽强

灭之不掉

……

（歧管喷射与直喷的区别）

 直喷发动机进气阀积碳原因 

进气门自清洁能力丧失

细心的车主朋友会发现一个很有意思的现象，有些缸内直喷车型的排气管内表面要更“黑”一些。此外，即便同为气门，但进气门背部要比排气门背部积的碳要厚。

因为排气门受到排气气流作用，会将积碳清理干净，这是发动机“自清洁”的作用，但对进气门而言，“自清洁功能？”，不存在的。

曲轴箱强制通风系统后遗症

缺少“自清洁”能力的缸内直喷发动机，曲轴箱通风系统显得尤其重要。曲轴箱分为上下两部分，上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油。强制通风，是将曲轴箱内的废气通过连接管导向进气管的适当位置，将泄漏到曲轴箱内的可燃混合气和废气抽离，返回气缸重新燃烧，以减少压力。

由于下曲轴箱是存放机油的，曲轴转动，机油四处飞溅，且曲轴箱强制通风系统在把废气导入进气管时，也会顺带夹杂一些机油和机油蒸汽（油气分离器分离不彻底）。这些机油和机油蒸汽会随着高流量的气体进入到进气道及进气门，大量沉积后形成积碳。

废气再循环系统（EGR）瑕疵