人类总是“贪心”的
在汽车的选择上
既想要强劲的性能与操纵
又想要省油
同时体现一把高尚情怀
排放少
于是
油耗低、排量小
动力强、兼顾环保
极致完美的发动机
成为众多车厂造车的主要前提之一
![“涡轮+直喷”唱主角，我为“速度与激情”护航！]( "“涡轮+直喷”唱主角，我为“速度与激情”护航！")
而这一切问题，“涡轮增压+缸内直喷技术”很好地解决了。
无论是搭配德国技术的迈腾、奔驰S级、宝马7系，还是日系新秀思域、雅阁等常见车型，涡轮增压+缸内直喷技术几乎已经成了标配。
涡轮与直喷是两个独立却又相辅相成的技术 ，前者涡轮增压技术的主要作用是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲；而后者指的是喷油方式，的优势为最大程度优化了进气混合效率，使高效节油和大功率输出不再矛盾。
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'T+GDI'二者的结合，所带来的变革优势将更加明显，明显程度可能超过大多数人的想象。
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小排量实现大功率、大扭矩 ，一般增加30%，个别达到40-60%之多；
燃油经济性好的同时更环保 ， 节油明显，能源消耗减少，环保。
说它是“节能环保”的优秀推行者一点不为过，技术优势上明显的表现，使增压+直喷的热度高居不下。其中，缸内直喷（GDI）技术以更低的混合气浓度，使得做同样的功，消耗的汽油减少，更是钟爱。
缸内直喷（GDI）技术的诠释
从进气歧管进到燃烧室，汽油喷油嘴仅仅向前迈了一小步，但发动机的性能却向前迈出了一大步。
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歧管喷射发动机喷油嘴喷出的汽油在进气门之前，对进气门有很好的清洁作用；
而直喷发动机喷油嘴直接将汽油喷入气缸，清洁作用自然是没有了的，于是进气门处积碳多的有点不堪入目。
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直喷车型与歧管喷射车型在供油方式原理上的区别，导致了后期保养上的差异。
进气阀积碳导致的“症状”
风阻、推重比（动力与车重的比例）、自身排量以及燃烧效率均是影响油耗的因素。现今汽车同质化较高，风阻系数、推重比差别不大，自身排量与燃烧效率则成为了关键。
直喷发动机由于在缸内喷油，精准控制汽油雾化后直接缸内燃烧，燃烧效率本是极好的，但进气门积碳后一切将改变，进气的受阻直接影响燃烧效率，徒增油耗，传说中的油老虎大多有一个积碳严重的进气门。
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二、动力不足
进气门积碳过多直接导致的结果中，动力下降是另一大方面。
三、排放增加
进气门积碳影响进气效率，导致燃烧不充分，汽油中硫、磷及不完全燃烧产生的一氧化碳形成化学络合物致使排放超标。
四、发动机爆震
过度积碳，增大压缩比（产生高压）的同时，会在积碳表面产生高温热点或者火星，使发动机爆震。
怎么做好有效的保养，确保涡轮增压+直喷发动机发挥出应该有的性能？
清洗效果前后对比，效果看得见
直喷发动机进气系统免拆除碳养护
让涡轮增压直喷发动机积碳不再有，尽享速度与激情