“涡轮+直喷”唱主角,我为“速度与激情”护航!

日期: 2019-01-02
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“涡轮+直喷”唱主角,我为“速度与激情”护航!
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人类总是“贪心”的

在汽车的选择上

既想要强劲的性能与操纵

又想要省油

同时体现一把高尚情怀

排放少


于是

油耗低、排量小

动力强、兼顾环保

极致完美的发动机

成为众多车厂造车的主要前提之一


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而这一切问题,“涡轮增压+缸内直喷技术”很好地解决了。


无论是搭配德国技术的迈腾、奔驰S级、宝马7系,还是日系新秀思域、雅阁等常见车型,涡轮增压+缸内直喷技术几乎已经成了标配。

 涡轮增压+缸内直喷(GDI)技术 是什么?

 涡轮与直喷是两个独立却又相辅相成的技术 ,前者涡轮增压技术的主要作用是提高发动机进气量,从而提高发动机的功率和扭矩,让车子更有劲;而后者指的是喷油方式,的优势为最大程度优化了进气混合效率,使高效节油和大功率输出不再矛盾。

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'T+GDI'二者的结合,所带来的变革优势将更加明显,明显程度可能超过大多数人的想象。

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小排量实现大功率、大扭矩 ,一般增加30%,个别达到40-60%之多;

燃油经济性好的同时更环保 , 节油明显,能源消耗减少,环保。

说它是“节能环保”的优秀推行者一点不为过,技术优势上明显的表现,使增压+直喷的热度高居不下。其中,缸内直喷(GDI)技术以更低的混合气浓度,使得做同样的功,消耗的汽油减少,更是钟爱。


 缸内直喷(GDI)技术的诠释 


从进气歧管进到燃烧室,汽油喷油嘴仅仅向前迈了一小步,但发动机的性能却向前迈出了一大步。


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歧管喷射发动机喷油嘴喷出的汽油在进气门之前,对进气门有很好的清洁作用; 


而直喷发动机喷油嘴直接将汽油喷入气缸,清洁作用自然是没有了的,于是进气门处积碳多的有点不堪入目。


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直喷车型与歧管喷射车型在供油方式原理上的区别,导致了后期保养上的差异。


 进气阀积碳导致的“症状”  


一、油耗增加

风阻、推重比(动力与车重的比例)、自身排量以及燃烧效率均是影响油耗的因素。现今汽车同质化较高,风阻系数、推重比差别不大,自身排量与燃烧效率则成为了关键。


直喷发动机由于在缸内喷油,精准控制汽油雾化后直接缸内燃烧,燃烧效率本是极好的,但进气门积碳后一切将改变,进气的受阻直接影响燃烧效率,徒增油耗,传说中的油老虎大多有一个积碳严重的进气门。


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二、动力不足

进气门积碳过多直接导致的结果中,动力下降是另一大方面。

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三、排放增加

进气门积碳影响进气效率,导致燃烧不充分,汽油中硫、磷及不完全燃烧产生的一氧化碳形成化学络合物致使排放超标。

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四、发动机爆震

过度积碳,增大压缩比(产生高压)的同时,会在积碳表面产生高温热点或者火星,使发动机爆震。

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五、怠速抖动

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怎么做好有效的保养,确保涡轮增压+直喷发动机发挥出应该有的性能?

从源头“心脏”处着手,或许是最正确的选择。


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 革命性产品 

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 ① 倒入液体 


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 ② 设备出液管连接真空管 

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 ③ 接通电源 启动设备 


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 ④ 启动汽车 开始清洗 

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 ⑤ 清洗完成 进行排碳 


 清洗效果前后对比,效果看得见 


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 进气门清洗前 

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 进气门清洗后 


 直喷发动机进气系统免拆除碳养护 

 让涡轮增压直喷发动机积碳不再有,尽享速度与激情



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