从这个月初开始，国五车型已经逐渐退出许多城市，继任者是国六车型，而原因当然是国六排放标准的实施。
2020年5月13日，生态环境部、工信部等四部门联合发布的《关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告》指出：自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进行轻型汽车应符合国六排放标准。其实，在大多数人眼中，对于国六的认知就是——严，很严，非常严……但到底严到什么程度？不知道，或者说难以描述，因为没有一个准确的概念。
国六远比国五限值严格，碳氧化合物和总碳氢化合物排放限值加严50%，氮氢化合物排放限值加严42%，颗粒物排放加严33.3%。
汽车排放的有害物是构成大气污染的主要来源之一，而减少这种有害物质的排放，就是国六排放标准实施的目的。
国六排放标准作为全球目前最严格的排放和燃油经济性标准，毋庸置疑，会给汽车技术带来了新的挑战。
为了新车型满足国六要求，所有车厂纷纷采取了多项措施与技术来控制有害尾气的排放，这些方法大致包括发动机本身的改进和增加排放净化装置。
目前，增加排放净化装置的措施主要是采用空燃比反馈控制、废气再循环(EGR)控制以及加装GPF（汽油机颗粒物捕捉器）。
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而在发动机本身方面的改进如采用动缸内直喷发动机，由于改变了油气混合机理，直接将燃油喷入气缸内与进气混合，使燃油雾化更加细致，燃油更充分燃烧，能量转化效率更高，有效提升了发动机动力，大幅度降低了HC、CO及NO的排放，所以很受青睐。
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一项技术的优劣，如何去评价？是否该因对生活有好处就去忽略长远的利益？科技是社会发展的基础，但从某一方面来讲，科技一定程度上也是环境污染的推动者，比如汽车尾气。
众所周知，燃烧就会有积碳产生，而传统燃料车就必然有积碳，积碳是汽车发动机最大的杀手。
由于直喷车喷油嘴直接伸入燃烧室内，长期在高达上千度的温度下，喷油嘴更容易产生厚厚的积碳，不但会导致喷油嘴雾化不充分，还会影响动力，而且，喷油嘴损坏的几率大幅增加。一旦喷油嘴喷孔被积碳堵塞，喷出的燃油无法被完全燃烧，在燃烧室内形成高温积碳，产生敲缸、爆震等问题，时甚至造成缸璧磨损，影响发动机寿命。
GDI燃烧室碳立净为GDI产品家族新成员，由广东月福根据缸内直喷发动机积碳精心研发，具有免拆高效、智能便捷等功效，能有效解决因燃烧室积碳引起的系列问题。
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独特除碳配方，可以带来更低的燃油消耗、更低的尾气排放，以及更加舒适的驾乘体验。同时，本品经过了大量严苛的产品无害试验，保障质量与效果。
“KEEP THE BEST”，使用GDI燃烧室碳立净清除积碳，能让爱车恢复最佳状态。