听说国五车型已经逐渐退出许多城市

日期: 2020-07-31
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从这个月初开始,国五车型已经逐渐退出许多城市,继任者是国六车型,而原因当然是国六排放标准的实施。


2020年5月13日,生态环境部、工信部等四部门联合发布的《关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告》指出:自2020年7月1日起,全国范围实施轻型汽车国六排放标准,禁止生产国五排放标准轻型汽车,进行轻型汽车应符合国六排放标准。

听说国五车型已经逐渐退出许多城市 - 广东月福|KF GDI燃烧室碳立净

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其实,在大多数人眼中,对于国六的认知就是——严,很严,非常严……但到底严到什么程度?不知道,或者说难以描述,因为没有一个准确的概念。


国六远比国五限值严格,碳氧化合物总碳氢化合物排放限值加严50%氮氢化合物排放限值加严42%颗粒物排放加严33.3%



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汽车排放的有害物是构成大气污染的主要来源之一,而减少这种有害物质的排放,就是国六排放标准实施的目的。


国六排放标准作为全球目前最严格的排放和燃油经济性标准,毋庸置疑,会给汽车技术带来了新的挑战。


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为了新车型满足国六要求,所有车厂纷纷采取了多项措施与技术来控制有害尾气的排放,这些方法大致包括发动机本身的改进和增加排放净化装置。


目前,增加排放净化装置的措施主要是采用空燃比反馈控制、废气再循环(EGR)控制以及加装GPF(汽油机颗粒物捕捉器)。


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而在发动机本身方面的改进如采用动缸内直喷发动机,由于改变了油气混合机理,直接将燃油喷入气缸内与进气混合,使燃油雾化更加细致,燃油更充分燃烧,能量转化效率更高,有效提升了发动机动力,大幅度降低了HC、CO及NO的排放,所以很受青睐。


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一项技术的优劣,如何去评价?是否该因对生活有好处就去忽略长远的利益?科技是社会发展的基础,但从某一方面来讲,科技一定程度上也是环境污染的推动者,比如汽车尾气。


众所周知,燃烧就会有积碳产生,而传统燃料车就必然有积碳,积碳是汽车发动机最大的杀手。


由于直喷车喷油嘴直接伸入燃烧室内,长期在高达上千度的温度下,喷油嘴更容易产生厚厚的积碳,不但会导致喷油嘴雾化不充分,还会影响动力,而且,喷油嘴损坏的几率大幅增加。一旦喷油嘴喷孔被积碳堵塞,喷出的燃油无法被完全燃烧,在燃烧室内形成高温积碳,产生敲缸、爆震等问题,时甚至造成缸璧磨损,影响发动机寿命。



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