技术革新，开启GDI净碳新时代！

直喷车型所处地位

在今年上海的车展上，戴姆勒集团总裁迪特·蔡澈郑重表示：“缸内直喷+涡轮增压+模块化是今后内燃机的发展趋势”。

这是用任何苍白的文字都无法比拟的言语，这是对发动机日后发展走向的一种肯定。今后几年，T+GDI车型会也来越多。据悉，在很多BBA 4S店，每天进出客流量中，直喷车型可达总数的50%以上。

在国外，主要在日本、美国、欧洲，新开发汽油车中，T+GDI占比越来越高，这是一种的趋势。

在国内，T+GDI能以小排量提供大动力，顺应了环保的需要，所以GDI技术发展迅猛，这亦是一种趋势。

T-GDI为何受欢迎？

涡轮增压缸内直喷（T-GDI）发动机是凭借其强大的性能一举奠定地位的。相比电喷发动机，直喷发动机可以更精准的控制喷油量，也有着油气雾化和混合效率上的优势，再配合高压喷射，以及分层燃烧技术，使得燃烧更均匀更充分，燃油效率更高，目前，T-GDI发动机技术在各大主机厂已逐渐普及。

此外，环保是当今的大趋势，当发动机能提供的动力达到同一级别时，T+GDI能降低三成的排放与油耗（同等动力下，T+GDI排量更小），这正好响应了环保的需要，而且，这种利己的事，谁不喜欢？

但是，进气阀也成了积碳的重灾区

GDI是未来趋势不假，但终究不是完美，到目前为止，GDI技术还有一个问题有待解决——进气阀等部位的积碳。

一方面，技术在某一方面的爆发的同时，会在另一方面留下某些缺陷，缸内直喷发动机技术便处在这么一个风口浪尖上，与电喷发动机相比，性能确实显得强大无匹，但同样的，由于迥异于电喷发动机的喷油方式，进气阀成为积碳的重灾区。

另一方面，在市场上，目前还没有一款专门针对GDI发动机进气阀积碳的产品或设备，主机厂原有产品，市场各品牌养护产品都不能有效解决直喷发动机的进气阀积碳问题。以往，有些修理、养护机构清理GDI进气阀积碳的方式需要拆卸发动机，干净是干净了，但费时费钱还损伤发动机。

纵观整个汽车后市场，概念炒作、名称创新、广告大战、促销活动……厂家都使出浑身解数来展示自己产品的优点，企图吸引消费者的注意，但是市场上很多所谓的针对GDI车型的汽车养护品都是徒有其表，大多是换汤不换药。实则在对GDI车型使用后无很大的实际效果，那么，一款对应型产品与设备，能有效解决GDI车型积碳问题便显得尤为重要。

在这个不再缺乏技术的时代，谁先领跑谁便是英雄。

广东月福采用专门针对直喷发动机进气阀积碳研制的原液配方，推出GDI进气系统免拆除碳养护，使之成为迄今为止，真正有效解决GDI车型积碳的项目方案。

无需拆卸发动机，能智能安全高效清洗进气阀、进气道、燃烧室及气阀背面气门座周围等部位积碳。

GDI进气系统免拆除碳养护将打破现有的格局，引领GDI车型除碳进入崭新的层面。

车辆实测

奥迪A4L清洗前

3缸实测

清洗前，使用内窥镜检测到的发动机3缸的情况，可以看到，整个气门积碳严重，积碳覆盖了满满一层。

清洗效果可见

奥迪A4L清洗后

3缸实测

清洗后，再用内窥镜检测同一气缸，积碳明显减少，杆部已经显露出金属原色，而由于没有进行排碳操作，杆部的积碳跌落以及气门座背部本身的积碳，气门座背部看起来还有积碳，排碳后依然会有金属原色。