在很多人的认知中
发动机拉缸是机油润滑不到
或者说是机油氧化丧失润滑性能导致的
这种认知基本是对的
但是没完全对
![发动机拉缸是怎么回事，只是润滑问题导致的吗？]( "发动机拉缸是怎么回事，只是润滑问题导致的吗？")
发动机拉缸，是指气缸内壁在活塞环的运动范围内，出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生熔着性磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。这是某度的解释，过于官方，为了让大家更好地理解，小编举一个的例子：
人在江湖混，哪能逃离锅，没错，例子的对象就是经常背炒菜时的那口“锅”。
做过饭的都知道，炒菜时，需要使用锅铲反复快速翻炒，时间一长，锅铲会在锅底划出一条条小划痕，成为一口伤痕累累的锅，发动机拉缸也差不多是这么个道理。
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发动机工作时，四冲程往复运动不断循环，活塞与缸壁互相接触，若此时气缸内壁和活塞环、活塞之间无法很好形成油膜，出现润滑效果不好，就会发生干摩擦，导致拉缸。
当然，这只是拉缸的一种原因，因为除了缺机油及润滑不良外，发动机的设计，发动机高温及积碳过多等因素都可能会导致拉缸。
据了解，被戏称为“拉缸王”的奔驰M277发动机，拉缸的原因很多时候就是积碳导致的。
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众所周知，积碳是引起很多发动机故障的罪魁祸首，很多人都闻积碳色变，其中，缸内直喷发动机积碳更为严重。缸内直喷发动机的喷油嘴伸入了气缸内部，工作时汽油被直接喷到燃烧室内，若如市区一样长期开车走走停停，则容易出现燃油被喷出后没有燃烧完的情况，这部分在缸内沉积下来的汽油，在高温高压的炙烤下，逐渐变成积碳。![发动机拉缸是怎么回事，只是润滑问题导致的吗？]( "发动机拉缸是怎么回事，只是润滑问题导致的吗？")
随着时间变长，积碳越积越多，过多的积碳导致活塞环的气环卡滞，气环边缘的积碳与气缸缸体接触时会发生干摩擦，长期的干摩擦就会导致拉缸。
或许正是由于这种情况，很多车厂都会在车主手册上明确要求：定期使用燃油添加剂。![发动机拉缸是怎么回事，只是润滑问题导致的吗？]( "发动机拉缸是怎么回事，只是润滑问题导致的吗？")
前面提到，缸内直喷发动机的喷油嘴伸进了缸内，与歧管喷射有所不同，结构的不同，导致二者所使用的燃油添加剂也有所区别。缸内直喷一般与涡轮增压搭配，更高的温度及压力使得汽油中的胶质和沉积物在喷油嘴和燃烧室变为硬质积碳，常规的燃油添加剂对清洁硬质积碳效果并不理想。特别问题特别对待，对症下药才是正途，拥有特殊配方的直喷发动机燃油添加剂才是最好选择。破坏其结构，并对积碳微粒进行软化
从而将他们从金属表面溶解
与汽油燃一起高温燃烧后随尾气排出
有效避免积碳造成机件磨损
同时帮助气缸密封性回归正常状态
进而恢复发动机性能
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清洗后还能能在油路管路形成保护膜
有效避免沉积物快速生成
保护整个油路系统
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温馨提示：本品直接加入油箱，使用1次，5000公里持续发挥效果。