直喷不除碳，坐等修车时

因为机油需要润滑缸体和活塞，但是，一部分不老实的可燃混合气和燃烧产物，会从汽缸壁与活塞之间窜入到曲轴箱中（俗称窜气），使得曲轴箱瞬间变“污”。这时，就会导致燃油蒸气和水蒸气凝结，机油变稀，性能变坏，发动机零部件磨损严重。

如果不及时导出，将导致曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，产生漏气漏油的现象，此外发动机功率随窜气量的增大而下降，油耗率随窜气量的增大而上升。

所以，这时候就需要用到曲轴箱通风，把这些窜气全部带走，吹到一个叫油气分离器的物件当中。

油气分离器，顾名思义，是用来分开空气和机油的。

经过油气分离器一波分离操作，大部分机油被分离出来，老实地回到机油箱中，但是，总有那么一些不听话的油气混合体，还是随着空气回收到进气系统中重新使用。

这些重新跑到进气道的机油蒸汽，就是积碳的罪魁祸首，当其遇到高温时，就会在进气门，燃烧室中直接裂解形成积碳。

绝大部分自吸发动机采用的是歧管喷射（也叫进气道喷射），喷油嘴将汽油喷射到进气歧管位置，所以歧管中充满了汽油蒸汽，汽油的溶解作用，可以避免机油在进气歧管中的沉积，也可以将机油沉积物溶解清除。

增压发动机一般匹配缸内直喷，这就不一样了——喷油嘴直接把油喷到汽缸里了，进气歧管中的是纯空气，残留在进气道和进气门背部的机油油滴无法被溶解，只能沉积在此处。

在长时间的高温高压下（进气道温度通常在200-300℃上下），经过炙烤的油滴就会烧结成黑色硬块，附着在进气道、进气门背部，越积越多，越积越多……

这也是缸内直喷发动机积碳特别严重的主要原因。