摩擦，摩....擦
一直在摩擦
发动机内部各个部件
曲轴主轴颈与主轴承
凸轮轴颈与凸轮轴承
活塞环与气缸壁面
经常处于快速摩擦过程
摩擦不仅消耗能量
而且使零件发生磨损
甚至导致零件失效
而为了减小摩擦
润滑随之产生
关于润滑、摩擦和磨损的那点破事儿
两物体的摩擦表面为无任何润滑剂或保护膜的纯金属，这两个物体直接接触时的摩擦称为干摩擦。翻译：在启动发动机，两个金属互相蹭蹭蹭的时候，润滑油没有进入两个金属中间，在这种完全没有润滑的时候，两个金属就是互相干磨。
![摩擦，摩....擦，一直在摩擦]( "摩擦，摩....擦，一直在摩擦")
两摩擦表面不直接接触，被油膜(油膜厚度一般在1.5——2μm以上)隔开，物体发生相对运动时所产生的摩擦叫液体摩擦。
![摩擦，摩....擦，一直在摩擦]( "摩擦，摩....擦，一直在摩擦")
边界摩擦，两金属间的边界油膜厚度小于1μm，不足以将两金属表面分隔开，处于干摩擦与液体摩擦之间的状态。翻译：众所周知，发动机工作恶劣，当油液形成的膜，由于高温开始变薄，或者两个表面的运动强度过强，速度过快，油膜达到了自身的极限而逐渐被拖离，无法将两个运动表面分开的时候，边界条件就产生了。
![摩擦，摩....擦，一直在摩擦]( "摩擦，摩....擦，一直在摩擦")
当动压润滑条件不具备，且边界膜部分的遭到破坏时就会出现流体润滑、边界润滑和干摩擦同时存在的现象，这种状态叫做混合摩擦。翻译：在没有足够润滑的情况下所产生的摩擦，也就是在发动机冷启动时，机油尚未到达所有机件时产生的摩擦。
是否有车主朋友认为冷启动磨损就是干摩擦形成的磨损？
而实际情况是，即使在停车时间并不长，金属零部件表面仍然附着了一定量机油的情况下，仍然会出现混合摩擦和边界摩擦，这两种摩擦也是造成冷启动磨损的重要因素。
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![摩擦，摩....擦，一直在摩擦]( "摩擦，摩....擦，一直在摩擦")
即使长时间
机油流回油底壳后
仍然有高效抗磨损成分停留在
缸壁等金属摩擦部件表面
减轻再启动时的干摩擦现象