机油是怎么被烧掉的

● 重要防线“活塞环”被突破

活塞环有三道环，前两道环负责隔绝混合气，最后一道油环（也叫刮油环）负责不让机油“乱跑”。

当汽车长时间使用后，发动机内会产生大量颗粒状积碳，沉积在活塞环上，活塞环第三道油环因积碳卡滞失去弹性的同时，也失去了刮油作用，使得刮不干净的机油留在缸壁上参与燃烧。

发动机活塞在气缸中上下运动时，必然会产生摩擦，这时，一部分可燃混合气和废气经活塞环渗漏到曲轴箱内，使曲轴箱内的压力大增，温度升高。

与此同时，为了降低发动机工作的摩擦强度，机油泵会将一部分机油会飞溅到气缸壁上，用以以润滑活塞与气缸壁。

这部分机油中，又有一小部分通过活塞环进入燃烧室被烧掉。

● 解决之道：曲轴箱通风与油气分离

为平衡压力，延长机油使用寿命，以及从排放方面考虑，一般汽车发动机都有曲轴箱通风装置，以便及时将进入曲轴箱内的混合气和废气抽出。但此装置不但使得进气阀积碳增加，还有一部分机油蒸汽随废气一起进入了燃烧室参与了燃烧。

为了减少曲轴箱强制通风带入的机油量，工程师们想出了各种办法，比如加入废气阀（油气分离器），但是也不能完全避免机油被烧掉。

烧机油并非小事，轻则出现机油消耗快，怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等问题，重则导致严重拉缸、活塞环断裂等问题，造成不可逆的损伤，维护成本大幅升高。

所以，日常用车时，除选用适合车型使用的等级机油外，还需注重科学保养，以减少积碳的产生，避免积碳导致发动机磨损以及活塞环卡滞，减少烧机油问题的出现。