在《科普|神奇物质PEA，缸内直喷（GDI）发动机保养必需品！》一文匆匆提到：汽油添加剂，是一种有历史的产品，但未在文中进行讲解，今天在这篇推文中，就针对它作一些小小的讨论。
其实，要去“历史”深究是很复杂了，这里所谓的讨论，也只是浅谈一些皮毛。
以前听老师说过：历史的总体趋势是必然的。
今天，将这一句话加到本文的重点——汽油添加剂上，它的好坏优劣，我们一起评判。
某主持人曾在电视访谈节目《财经郎眼》中说过，世界上最尖端的技术并不是大家所熟悉的电子科技行业，而是化工行业，比如化妆品等。
化妆术，现代“四大邪术”之一，大概是化妆品的顶级应用了，这是一门神秘莫测的学问。古时有易容术，今日有化妆术，如果允许用一个词形容，最适当的可能是“变态”。
而本文的主角——汽油添加剂，它与化妆品“同宗同源”，也属于化工产业，在该有的方面毫不逊色
让我们先来稍微了解一下汽油添加剂在中国的一些情况。
1999年，国家法规规定成品油中必须要加入添加剂，到了2008年，这个强制性要求就取消了，改为鼓励消费者自行添加。
至于当时为什么要强制添加？后来又取消强制要求，相信大家都懂！
所以，常常在网上或是在他人口中接收到诸如“相对来说，国内油品质量确实比国外要差”这样的感慨，现在看来是有一定道理的。
其实若是要细究起来，燃油品质的好与坏涉及到另一大领域，从原油挖掘产地到成品油的炼制，是一整条产业链，中间任何一个环节的技术工艺都影响着最终的结果。
而这个时间段，处于第三代汽油添加剂时代。
1954年提出，主要解决化油器积碳，化学成分以“脂肪胺”为主，据了解，目前市场上仍有初代产品在售。
1968年，在第一代汽油清净剂的基础上开发而成，将热稳定性较好的高分子清净分散剂“聚异丁烯琥珀酰亚胺（PIBSA），即丁二酰二胺”引进汽油中，主要针对喷油嘴起作用，解决喷嘴堵塞的问题。
俗称燃油宝，活跃在1990-2010年，主要针对多点电喷（歧管喷射）发动机，解决喷油嘴、进气阀积碳，需持续添加，但可能增加燃烧室积碳，化学成分为PIBA（聚异丁烯胺）。
2010年后，主要应用于缸内直喷（GDI）发动机，除了具有第三代汽油添加剂所具有的功能外，在随汽油进入燃烧室后由于本身容易分解，还可以有效降低CCD（燃烧室沉积物）的形成，主要化学成分为PEA（聚醚胺）。
据不完全统计，目前市场上各类添加剂品牌已超过400种，在这种多品牌混战、鱼龙混杂的局面下，难免泥沙俱下。而更令人感到震惊的是，并非所有的汽油添加剂产品，都经过了严格的认检验认证，相当一部分品牌，产品效果差另说、甚至还对车有危害。
汽油添加剂，我们都知道其作用是清除积碳，而积碳怎么来的？它的工作原理又是怎样的？多数人不知道！
“发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。”这句看过N多遍的话，网上抄的，它描述的就是“积碳”。
积碳的形成：
受汽车发动机工作原理所致，每次熄火瞬间，喷油嘴还在喷油，而这部分喷出的汽油无法回收到油箱或者油管的，于是便附着在喷油嘴、进气阀和燃烧室上，汽油容易挥发，但是汽油中的胶质与蜡留了下来，反复受热后变硬形成了积碳。
简单点讲，发动机产生积碳是不可避免的事情，汽车要跑，需要能量，能量哪里来，燃料中汽油里，只要燃烧，就有积碳。
▌燃油添加剂的除碳原理
此除碳原理适用于所有汽油添加剂，无关国籍，不分品牌。
“浸润 — 软化/分解 — 携带燃烧 — 随尾气排出”，是一款优秀的汽油添加剂，清洗积碳时必须经历的过程。
操之过急，妄想一步到位，结果很可能积碳大块剥落，导致三元催化器堵塞。
这正是GDI一箱净所追求，并做到了极致。
产品中的有效物质浸润GDI发动机积碳并将其包围起来，与汽油形成油溶性胶束分散到汽油中，随汽油燃烧，实现清洗目的，同时还有附加功能，在金属表面形成一层保护膜，防止沉积物在金属表面粘附，减少磨损！
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△GDI一箱净前后前后喷油嘴效果演示图