世界很大，知识无穷，在知识面前，我们很渺小。我们需要接触的多了，才能对事情了解的更透彻。
今天我们便来深挖一下 “积碳”这个熟悉而又陌生的词！
首先得清除“积碳”并非平常所见的“炭”，它是一类物质，具有吸附性，是混合的胶质物。
积碳？就今天的技术而言，燃烧室效率仅有25%--30%，所以发动机本身便是产生积碳的源头；此外，空气有灰尘，汽油中含有烯烃，烯烃的化学碳链太长，即便是充分燃烧，也会产生大量“HC”的碳化有机物，而这些有机物是不能燃烧的，油性的燃油很黏，在高温氧化作用下形成胶质粘附在气门、活塞和燃烧室表面，因为发动机燃烧是一个快速的循环过程，于是，便一直处于高温下，逐渐形成黑色的物质（沥青质和油焦质的混合物），就是发动机积碳。
这么说，貌似很笼统，若是你把做菜时的锅看成发动机，留在锅底胶状物当做积碳，那么便好理解了。只不过，发动机里的情况更恶劣而已。
积碳的种类
1.气门、燃烧室积碳 电喷发动机的特点，汽缸每次工作时都是先喷油再点火。当熄灭发动机的瞬间，点火也随之切断，但如之前所言，发动机工作快速、循环，熄火前喷出的汽油还在，由于已经不燃烧了，这些汽油只能在进气门和气缸壁停留了下来，汽油杂质每次都随汽油一起残留在缸壁和气门上，静静地等待下一次燃烧的到来，久而久之，变硬变厚。
2.进气管积碳 以四冲程发动机为例，在一个工作循环中，活塞往复两次，曲轴转两周，对外做一次功。每个活塞对应一个气缸，每个活塞的工作不同步，当熄灭发动机时，某些进气门没完全关闭，一些未燃烧的燃油蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。
积碳的危害
1.活塞顶部的积碳，燃烧室是一个密闭的容积，积碳多了相应降低发动机的排量。
2.火花塞上面的积碳，塞住喷孔，雾化减弱，燃烧效果下降。
3.进排气门上的积碳，降低发动机的密闭性，致使动力严重下降。
4.气道里面的积碳，会造成怠速抖动，燃烧回火，油耗增加，就如人鼻子飘进异物，会一直皱鼻，打喷嚏一样。
5.氧传感器上的积碳，ECU判断紊乱，无法准确计算喷油量和喷油时间，影响燃烧。
这两种类型的积碳就如癌细胞，随着时间的推移，慢慢增加，慢慢侵蚀机件健康，慢慢影响寿命。而这种影响，对直喷发动机（GDI）而言更甚，直喷发动机技术高，维护时便也得显得小心翼翼。
……
不过，那……是以前了！
因为有了直喷发动机进气系统免拆除碳养护。
新配方 新成分：美国路博润特种化工公司研制，专门针对直喷发动机进气阀部位积碳清除。
无腐蚀 不损伤：配方安全不会腐蚀发动机零件不会对车身零部件有任何损伤。
高效清洗：经过多次严格实验对比高效清洗进气阀积碳。
充分浸润 分解积碳：对进气阀等部位附着的积碳进行充分浸润、分散，不会造成大块积碳在清洗时脱落堵塞三元催化。
残余物 彻底排出发动机：分解成细小颗粒的积碳在清洗剂的包裹下，在燃烧室内一同燃烧后排出，不影响发动机正常工作。
专用施工设备 配合使用：配合专用保驰捷GDI智控除碳机使用，保障清洗过程安全、快速。
原液正宗 地位显赫：路博润严格控制原液流通，全国仅有两家企业获得授权，广东月福为其中一家。
效果是测试出来的
（大众迈腾 101336公里）
